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　　自20世纪80年代起，崔克与闪电公司全面实施了“轻资产”的商业模式。他们通过OEM贴牌代工、品牌授权等手段，迅速扩大了自行车生产规模。特别值得一提的是闪电品牌，在美利达的收购之后，完全退出了生产领域，将生产任务完全委托给了中国的大陆厂商如美利达、富士达等，其核心部件的自主研发比例仅略超过35%。同样，崔克品牌虽然自称美国品牌，但实际上，其多数自行车都是由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛进行贴牌生产的，而其所谓的美国总部仅是一个专注于品牌形象包装和产品市场推广的营销公司。

　　2. 产品质量控制难题：市场监管总局2023年的抽查报告显示，崔克车架的焊接合格率仅为63%，闪电刹车系统的故障率高达27%。拆解报告指出，某车型的车架焊接质量仅达到行业标准的67%，前叉部件的金属疲劳指数超标28%。供应链转移带来的问题尤为严重。自2019年以来，这两个自行车品牌将73%的产能转移至东南亚代工厂，如柬埔寨和越南等地，这些地区的工厂成本低、监管较为宽松，如京永等。柬埔寨工厂的工艺合格率比中国工厂低29个百分点。2023年欧盟的产品安全通报显示，这些代工厂生产的碳纤维材料不合格率高达18.7%。