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　　自行车变速器工作原理机自 9班小组成员: O 自行车简介: 自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆,俗称自由车、脚踏车或单车(在日本称为“自転车”;在中国大陆、台湾通常称其为“自行车”或“脚踏车”,又因中国大陆最早的自行车是国外过来, 所以又称其为“洋车儿”,有些地方仍旧这么称呼;在港澳则通常称其为“单车”)。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、物美价廉、使用和维修方便,既能作为代步和运载货物的工具,又能用于体育锻炼,因而为人们所广泛使用 O O ?传动装置: 包括主动链轮、从动链轮、传动链条和变速器,其特征为,在主动链轮与从动链轮之间设有中间传动装置,中间传动装置中的张紧小齿轮与主动链轮连接,从动链轮与定位小齿轮连接 O ?自行车变速系统的作用:就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小时,脚蹬时越感到费力。前齿盘越小,后齿盘越大时,脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力,即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速, 或是应对不同的路段、路况。?变速自行车段数:有 18, 21, 24, 27 30 ,段数多的通常比较贵, 也更能适合自行车变速系统多种路况。一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’,登山车通常是前 3大盘, 后飞轮六、七、八、九速,乘起来就是 18 、 21 、 24 、 27 段变速。 O ?齿比: “齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数”,基本上自行车齿轮加链条的传动系统的作用是“将车手踩踏的能量(马力)转换成轮胎的扭力”。“速度”由最大齿比(前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片)决定, 在同样踩踏回转数时,齿比越大,速度越快。例如一般 27 速登山车最大齿比为“前 44T ,后 11T ,齿比 = 4 ”,车手踩一圈轮子会转 4圈,速度最快但轮圈扭力最小,相对的车手踩踏的力道要最大,才能维持使车子前进所需的扭力。“爬坡”时用最小齿比(前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片),爬坡的时候,车手不但要维持车子前进,同时还要上升高度,这个时候需要增加扭力,在维持同样踩踏回转数的前提下, 降低齿比有提高轮胎扭力,例如一般 27 速登山车最小齿比为“前 22T , 后 34T ,齿比 = ”,车手踩一圈轮子才转 圈,所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。 O ?齿数落差: 除了齿比外,另一个值得探讨的是齿数的落差。常听到的“齿比绵密”就是指齿数落差小。齿数落差意味着换档时,车手出力与轮胎扭力间变化的差距大小, 差距太大时,可能突然变太重或变太轻,导致回转数不定。对车手来说,突然太重要突然用力,突然太轻会有踩空的感觉,这两种情形会有伤害膝盖、影响操控的可能。?传动方式的选取: 传动方式有三种,包括带式传动, 链式传动及齿轮传动。在自行车上选择链式传动,因为它对环境的要求低,能在高温度,污垢多,无防护罩的恶劣条件下工作,正好对应了自行车对于不同环境高度适应性的要求,同时链传动在低速传动中具有不打滑的优点,在自行车进行低速大负荷的传动中不会因为打滑儿发生意外。 O ?并且就成本和实际的使用上考虑(自行车的后轮与脚蹬的水平距离相对较远)也不采取齿轮传动的方式。自行车的传动是在铅垂平面的,这也很好的避免了链条传动不能布置在旋转面的缺点。但是由于是依靠链条带动的一组连续齿轮移动来达到变速的目的,内部机构较复杂,出现意外掉链问题不宜安装,其次,因为是在各个齿轮中来回变换位置,磨损情况相对于一般传动装置较差 O ?变速器的作用: 自行车的变速器,前 3齿盘、后 9齿盘的组合可变速为 27 。在此以山地车为例说明。旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。 O ?变速器的调整: 前拨调整:按以下简单规律进行反复调试。