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　　再多一个挡位的2挡DHT变速箱，发动机直驱的车速可以做到更低，这时候发动机工况可以被变速箱细分低速和高速两种，那既然有驱动电机能解决中低速驱动的问题，为什么还非要加一个挡位，让发动机可以更早的介入呢？这就涉及到一个场景的问题，首先就是动力没有嫌多的，发动机介入速度更低，意味着中低速的时候发动机和电动机可以协同输出更大的功率，加速性能更好，再者就是电机驱动效果会受限于电池电量，发动机更低的介入车速，在馈电工况下可以补偿电机输出的不足，牵引力也能做到更大，这一点在持续高负载输出的时候尤为重要，经典的场景比如满载爬坡或者拖拽房车。