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　　作为承载一汽-大众战略使命的旗舰SUV，全新揽境这一次显然是带着巨大诚意而来。450四驱至尊版和450四驱旗舰版，预售价分别为29.99万、31.99万，并同步推出3,000元定金抵6,000元购车款的专属订车福利，一上来的“定调”就是高性价比。而这种高性价比绝不是“自我感觉良好”的口嗨，其背后是实实在在的产品力。15英寸中控大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.25英寸仪表三联屏设计，集驾驶、娱乐于一体，硬件上采用的主流高通8155芯片，拥有12GB内存，科大讯飞语音技术能实现多方言识别交互，准确率达95%以上。同时，其支持多达 400+功能交互，包括且不限于空调、座椅加热、通风、按摩、导航、媒体、实时信息等，就连年初刚刚火爆起来的Deepseek也被引入了云端，配合自研混合大模型技术，交互体验直接“拉满”。不得不说，即便什么都不营销，全新揽境就已经用实际行动打破合资“智能交互不行”的魔咒了。

　　而在驾驶辅助系统方面，即便全新揽境并未营销“平权”概念，但其标配的IQ.Pilot组合驾驶辅助系统也已经向大家证明其对用户出行体验的重视。其搭载的L2级驾驶辅助系统，可实现预测性自适应巡航、车道保持辅助、拨杆变道辅助、避障和避让功能、加塞应对辅助等智驾体验功能，搭配360°全景影像与泊车辅助等，等于是一次性覆盖了大家出行生活中的方方面面。紧急辅助3.0的配置，更是能在行驶过程中，始终监测驾驶员状态，全程守护用户出行。

　　花上百万买台综合实力出色的豪车并不稀奇，毕竟，这符合“一分价钱一分货”的规律。而如果能“花小钱办大事”就不一样了。全新揽境的超值不仅体现在其拥有的智慧“超能力”上，其这次带来的“空间动力双王炸”也让人无比惊喜。面对中国用户对座舱空间的高要求，全新揽境带来了超宽敞线mm车长在同级竞品中排名第一，车身宽度2002mm、车身高度1792mm和轴距2980mm也处于同级领先水平。比同级更优越的尺寸意味着，这款车的三排并不是“做做样子”而已，差不多的价格买到更大更实用的“真三排”，这才是用户真正要的“超值”感。

　　此外，在高性价比的大前提下，全新揽境还拿出了更多令人满意的“筹码”。R-Line驭风运动前脸动感时尚，拓境锋锐前脸豪华硬朗，环抱式座舱，配合新颖的三联屏布局，光是外观内饰焕新这一条，都足够“碾压”不少靠一个设计“吃老本”的合资选手了。在配置上，这款车也一改过往大家对合资只会提供“毛坯房”的常规印象，不但配了舒享头等舱高级座椅，还做了噪音与振动优化（NVH），包括双40w无线充电、哈曼卡顿品牌音响全都纳入其中，豪华配置直接“拉满”。更低的售价，更强的配置与产品力，无疑都指向了一点：全新揽境具备让大家打破对合资守成、不进取等“刻板印象”的实力。

　　都知道，激烈的竞争环境下，合资想要在中国市场生存，就得拿出新面貌来。当然，这个新面貌并非是说必须在新能源汽车方面“孤注一掷”，而是基于用户新需求，充分利用好自己的优势。根据相关数据，中国汽车市场的最新数据显示（截至2025年5月），传统燃油车（包括普通混动）销量达到了714万辆，占据了56%的市场份额。这一数据背后，折射出当下汽车消费者在购车上的多重考量。说白了，现在仍然有半数以上的用户愿意为燃油车“买单”。这也就不难理解，为什么一汽-大众要守住燃油车“基本盘”了。

　　只不过，突围之路没那么简单，如今的汽车消费者追求的是“物美价廉”，也就是更低购车成本，更高产品力带来的“超值”感。对此，一汽-大众无疑是清醒的，其必须打造一个足够有分量的“筹码”，进一步赢得话语权。正如吴迎凯所说，“当下的合资企业面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。”而从全新揽境各方面表现上看，其一入局就打上“超值”标签，强势姿态显然是为了打破合资“刻板印象”，助推一汽-大众进一步“突围”而来。