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　　咱们今天来讲解一下啊，咱们这个变速器啊，他的构造，包括他需要怎么调试啊？基本上咱们山顶车的变速啊，咱经常都能看见 hl 螺丝，咱们有很多人不太理解这两个螺丝是干嘛的啊？咱们正常来说的话， h 螺丝是关进大盘的， l 螺丝是关进小盘的， 假如说出现呃，类似于上不去下不来这种情况，首先咱们先需要确定的是线，再确定线位螺丝， 他的线位螺丝的作用呢，是基本上是限制你往哪个地方跑的，就所以说呢，优先是先看线，因为咱们所有调变速去怎么调的时候，都是 线来决定你的线位去调整，而不是说你的线位来决定你线的去调整啊，他是一个这样的流程。咱们拿这个三盘的车子来举例来说啊， 咱们的最小片啊，假如说出现下不来的这种情况的话啊，线松紧合适，基本上就是要调 l 螺丝，只要松开 l 螺丝，它基本上都是能下来的。像咱们二盘上出现这种上不去，或者是你从小盘往二盘上变没变过来，直接变到了三盘，这种情况基本上都是你线来决定的 啊，像你从最小盘往上变一个盘，变到第二盘发现变不上去了，那基本上都是线松，然后你按了一下他直接奔到了三盘，这种的基本上都是现金。嗯，然后像大盘这种的啊，这个线尾螺丝的作用呢，基本上是管什么呢？一个是你摁直播的手感过硬 啊，松一点 h 会有一定好处。还有的就是呢，你在骑的时候链条突然掉到了外边，他这种情况的话，基本上都是你 h 的线外螺丝过松导致他掉下来的，这个就是咱们这个山 车的前波，像公路车的前波呢，基本上拿这个我们去举例啊，就是相当于他他中间是有个半档，基本上就是你这个小盘，还有他这个大盘就相当于公路车的一二盘，他这样来说的话就是中间这个盘就是相当于半档， 那他怎么说其实跟山顶圈式理论是一样的，这个半档的作用其实还是跟线有关，你线松紧不合适，永远会达不到那个半档最合适的一个区间，然后你要想让小盘的半档就是小盘的第一个档来达到一个舒服的区间的话，你还要结合你的 los 去调整 你凹螺丝过松或者过紧都会对你的半掌都有一定影响，还是跟这个山地调整的方法是一样的，都是要结合你的线松紧来去调整你整个线外螺丝的啊。

　　后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

　　今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。

　　咱说一下这个后变速器的 h 螺丝和 l 螺丝的这个定位调节啊，呃，在调节之前呢，我们要先把这个变速线打开，这样排除这个变速拉线对于这个螺丝定位的影响。 好，我们先调节这个 h 螺丝， h 螺丝呢，它是高位螺丝，我们就叫高位螺钉啊，它调节的是 倒轮和最小见飞轮之间的这个关系啊，看我们现在拧这个螺丝啊，我们逆时针拧螺丝的话，可以看到这个变速器它是向外移动的啊，那么我们顺时针拧的话，这个倒轮呢，它是向里侧移动的， 然后我们一个合适的状态，我们要调到一个合适状态，合适状态就是说这个倒轮和最小飞轮片啊， 他两个之间的关系呢，是要对齐，然后倒轮要稍稍的偏外侧一点， 嗯，好，这个状态啊，来我们转一下轮子啊，如果有异响的话，我们要再略微调节一下， 好没有声音，这个可以吃螺丝，这样就调节完毕啊，然后我们调这个 l 螺丝，调节 l 螺丝的时候呢，需要把这个后部把它推上去啊，轻轻的推到我们的最大片啊， 这就是最大片。以后呢用手把它推住啊，然后同样的啊，这是我们松这个 l 螺钉的话，会能看到啊，这个变速器他在左右移动，我们逆时针转这个 l 螺丝 变速器他就向里移动，那么顺时针拧的话，他是向内向外侧移动啊，这个位置也是一样的啊，我们要使这个倒轮和最大飞轮片两个是正好对齐的 啊，这个一定要注意啊，这个不能不能松开的，有时候说有人觉得说我啊变速上最大盘啊，感觉有点吃力，或者是上着不太有点费劲， 习惯性的把这个 h 罗定多松一点啊，这时候这个是非常危险的啊，为什么如果 h 罗定松的太多的话，变速器会卷到斧条里去啊，他会和斧条发生干涉，甚至要卷到里边去，导致这个 变速器变形斧条断了，还有这个尾钩断裂啊，通通都是由这个肉螺丝调节不当造成的啊， 所以我们调节爱罗斯啊，是这个倒轮和最大四轮片刚刚对齐 啊，这是我们转动一下，好，这个掉进去了哈，说明这个什么？说明这个 h 罗是调节不到。 好，我们继续把这个 l 螺丝，我们要把它顺时针的向里拧一点，用手向里推这个破乱器啊，这样向里推 用力推链条不会掉到飞轮的这个大飞轮和浮条的这个间隙里去啊，张力轮和浮条也没有任何的干涉。好，我们这个 h 螺钉给调节合适了。呃， h 和 l 螺钉调节完以后呢，我们可以把这个变速箱给它压上啊， 这个呢，我们要先把后拨变到最小片，一定要是在最小片的时候进行操作啊， 啊，这个时候拉紧变速线，这个不要太过于缩紧，这个合适就好啊。

　　我们之前有拍过一次视频，就是前变速这两颗螺丝冒出来的，这两颗螺丝和后变速这里冒出来的两颗螺丝，一个是 l 螺丝，一个是 h 螺丝，就是在螺丝边上边上有字母的， l 螺丝是控制低位的， h 螺丝是控制高位的，出厂的时候基本上都是调好的，像往往这样操作的基本上都是新手小白，哈，收到车了，不要把这个螺丝自作聪明的把它拧到底，拧到底了，这个变速是完全不能变的， 今天为什么讲这个呢？哈，昨天我接到一个客户的电话，从我们家买车有一个多月了，接到电话语气非常不友好的说，我在你们家买了刚有一个月的车， 什么垃圾车，前面一点变速都不能变了，后面只能变三个档位，就是这款黑客三八零，我当时被他这样熊的一愣一愣， 然后我立马反应，我就说，你有没有动过这个变速器上这个螺丝，给你近距离看一下这个螺丝，这个螺丝是冒出来的，多出来的后变速也是这样哈。接到这个电话过后， 我就立马反应，问他有没有动过上面的螺丝，他说我没动，非常强调，他说我没动，我说那不行，你跟我打一下视频，看看到底有没有动过，从我自己店里面，我又不是代发的车，是我自己店里出去的车，我自己心里面是有数的，我的车子质量怎么样的， 然后一打视频一看，这个螺丝完全拧到底了，这个螺丝都完全拧到底了。我当时我是非常委婉的说，你手怎么这么勤快呀？我就没直接怼他，你手怎么这么贱呀？ 你把这个螺丝拧到底干嘛嘞？当时就想顺着这个网线去揍他一顿，一再强调啊，这个螺丝不要拧到底，是调好的， h 螺丝是控制高位的， l 螺丝是控制低档位的，一定一定不要去拧它，不要手贱。

　　喜得胜三 d 车蓝图变速器调试教程调试变速器我们需要用到两个工具，一个十字螺丝刀，一个五毫米的内六角扳手。调试变速器之前呢，首先要确认车身上的一些配件啊，是没有问题的，一个银色的钓饵有没有 变形，还有一个变速器这一个腿有没有出现变形啊？在这些配件如果出现变形的话，调试是不起作用的 啊，要更换好变形的一些配件，配件没问题了，我们就再进入到这个调试的环节，调 这变速器呢，要了解这个变速器的一些可以调节的地方啊，后变速器上面有两个螺丝啊， h 跟 lh 对应的是最小的飞轮，然后呢是最对应最大的飞轮，高速挡低速挡的一个意思， 最小的是高速档，最大的是低速档，中间的几片飞轮呢，是通过直播前面这个旋钮啊去调节的。 正常出厂之前呢，也需要两个限位螺丝的，出厂之前是已经调好的啊，除非是有些顾客以为这两个螺丝松了，然后全部把它拧紧了，这时候才需要啊重新调这个两个螺丝啊。说到新车，这两个螺丝一般是不需要去动的，然后 啊，下面演示一下我们经常能遇到的一些变速器的问题。常见的变速器问题场景一， 变速换挡的时候，变速器变速链条不会跳档，而且转动的时候呢，也会有一种咔咔的响声，这种情况一般是纹的一个 变速线芯啊，太松了，然后他往往上拉的时候，线芯太松以后拉的档位不准确，怎么调节这个线芯呢？变速线芯通过直播前面的这个微调旋钮来调整他的松紧度， 顺时针拧呢是松线，逆时针紧呢是紧线啊， 那现在是逆时针拧这个方向呢？往里面的方向是顺时针，往外面的方向呢是逆时针。来结合一下，我们现在遇到的情况就是线太松了，然后我们现在啊，应当是逆时针把线收紧， 把线先收紧，然后我们再去换挡啊， 发现我们的变质器呢，已经是可以比较顺畅的去换挡， 刚刚是啊，变速器往上往上换挡，那现在呢，还有一种情况就是线心太紧的时候了，变速器从大飞轮往小飞轮换挡，出现不顺畅的情况， 像这样面条会挂在两片齿轮之间，换挡会特别的慢 啊。现在的话这个线芯呢，可能就是太紧，那线芯太紧的话，我们还是通过这个直播前面的微调旋钮啊，太紧，那我们就顺时针拧 旋钮，把这个线芯稍稍的放松一点，让我们再试一下， 现在还是有点慢，我们再继续加一点， 好吃吗？继续加。 现在可以看到，现在从大飞轮往下换挡呢，是比之前是顺畅很多，如果还是出现 个别档位还是往下换挡偏慢的，我们还是用同样的方法，顺时针慢慢的去调节。 那还有一种情况呢，就是有可能是纹的一个变质器，这两个 先背螺丝的，他出厂之前他是有点点啊松出来的感觉啊，有些车友买车回去的感觉，两个螺丝松了，他就全部给他上紧了。嗯，尝试一下把两个螺丝全部上紧是什么情况呢？ 然后然后转动一下 啊，把两个螺丝上剪了面条都可以，可能是直接啊上到第三档去了啊， 再试一下换挡，换挡呢也上不去，最大的飞轮 全放了，也是到第三片， 如果真的是啊把这两个螺丝拧全部拧紧了，怎么把它调整回去呢？ 首先第一步，先把这个线芯松开，然后转动一下，可以看到现在变速器是被两个线位螺丝啊限制在了这个档位上了，现在需要将两个螺丝逆时针拧松， 拧松一点，两个多先拧松一点，然后再转动脚踏，然后 当链条会回到这个最小片的飞轮上，转动起来没有异响就可以了。 调节 h 螺丝的同样适用于链条在车架跟飞轮之间掉链的一些车友们啊，也是可以调节这个 h 螺丝啊，掉链的话一般是这个 h 螺丝的太松了啊， 尝试一下， 好像这样掉链的链条在飞轮跟车架之间掉链卡死了一些车友们啊，也是可以通过调节这个雪螺丝， 一般掉链的话就是 h 螺丝太松了，然后我们需要把它上紧一点，然后把链条挂挂回到飞轮上，然后再去转， 大概是这样转动起来没有异响，而且转动比较顺畅的一个程度就是 ok 的。 然后接下来一起螺丝调整好之后就不用动它了，然后我们再调一下我螺丝， 把变速器啊这一个有 logo 的一个导板跟后面的一个铁板抓紧，然后把它顶到最最大，这一片的 飞人同样的啊，去 通过调整这个要螺丝啊，让链条转动起来没有异响，比较顺畅，而且异响就可以了哦，要螺丝调整好之后呢，我们就可以把这个线先重新上进 现金，上瘾的时候呢，要注意变速，变速器这里一般会有一个小凹槽啊，小的凹槽把线芯卡好在这里面， 然后再去拉紧现行锁上螺丝 啊。锁好线之后呢，我们要检查 找一下变速器换挡 小到大，大到小，然后逐一的去检查，现在是有点下档 有点慢啊，中间的，中间的档位调节的，还是通过车把上面的直播啊，直播前面的这个旋钮去调整前面数气的调试。 嗯，如果你的新买到的新车或者是车子骑行了一段时间之后，变速器呢出现啊，像这样，只不过换挡换了一档，然后链条一直在磨蹭，然后链条呢没有换到二档， 然后再好按一下了以后，链条了又直接跑到第三档去了 啊，然后退档呢，他又能啊退下去，那这种情况呢，一般是我们的线芯啊，可以看到我们的前面是吸的线芯会太松了， 那这种情况呢，链条能到最小也能到最大啊，证明他这个线位是没问题的啊。然后那这样的情况呢，我们仅需要调节直播前面的这个微调旋钮啊，微调旋钮那 前面坐气呢，是在左手边的这个直播，然后逆时针是往里啊，往里领，可以看到逆时针领的话，里面呢会有 一个银色的，银色的一个啊圈会顶出来啊，顺时针呢是往前啊，这个圈他也会收进去，那现在结合到我们现车子现有的问题啊，就是线心太松啊，线心太松，那我们现在就需要 历史真的领旋钮，把现金啊收紧，拧个一圈之后，我们再去尝试一下，这样换挡 好直接到位了，如果领了一圈啊，他还是出现这种，刚刚这种啊，换挡不到位的，我们就继续再加啊，慢慢的调整这个微调旋钮 啊，现在上来还是有点慢的，我们继续再加， 直到这个按直播链条可以一次性的啊，很快速的换换挡上来，而且中间是没有卡顿的啊，这种状态才是好的。 第二种场景啊，就是当地的车子出现链条掉链或者是摔车之后啊，出现的一个前变速器啊，他的一个换挡不顺畅， 呃，很有可能在掉链的过程中啊，链条把你的变速器卡住了，然后顺便把它拉的位置啊偏离了啊，可以通过这样的一个角度看到啊，现在变速器的这个玻璃导板跟这个齿盘呢，它是成一个夹角的， 正常这这个玻璃导板跟变速器啊跟这个齿盘最大片呢是要成一个平行的状态，如果他像像现在一个夹角的话，面条呢会磨蹭，而且你的换挡呢也会 非常的不顺畅啊，甚至会卡链。 那这这时候呢纹就不需要去调什么线位啊，还有这个旋钮了，那纹 需要直接调整整个变速器平行的一个位置，通过调节整个变速器固定在车架上这个夹环的一个螺丝，拧松螺丝之后呢，就可以通过用手去推整个变速器啊，左右调整它的一个位置啊，还是通过现在这样的一个角度看到变速器 这个导板啊，或者是以最低导板最上端的这个边缘为准啊，跟整个变速器是成一个平行的状态啊，有夹角的话他就是容易蹭电的， 对，还要注意啊，按照原变速器的一个高度啊，高度了也不能去改变的啊，太高太低了，他也会影响到这个变速器的一个换挡， 按照原来的一个高度左右调整它的一个位置就可以了，调整好之后把前面领风的螺丝把它上紧， 我们再试一下换挡。 长颈山啊，就是你的车子在骑行过程中有这个颠簸的时候呢，面条非常容易掉链啊，最在最小的飞轮的时候啊，特别容易往车架里面去掉链，那这样的情况呢，一般是这个要俄罗斯它的一个限位啊，太靠你了， 那我啊调调整的时候呢，需要把链条线啊，通过手动将链条线挂回到这个飞轮上啊，是翅膀上从水的纹将后边做器啊，换到最大的一片飞轮， 让整个变速的档位现在是最靠最靠车架里面的，我们再去调整这个要螺丝，要螺丝顺时针拧紧呢，是把变速器往外顶，如果拧了半圈之后 听到这种啊蹭电的声音呢，就是有点调整过头了，我们再把它松一点，回去再松一点，还有再松， 对，大概是这样的一个啊，链条非常靠近这个不练倒板的内侧，但是他又不会磨蹭到 啊，这样的变速器呢才能起到比较好的一个防掉链的作用啊，就是你在颠簸的时候呢，链条往里面抖，他也会被这个玻璃的导板挡住啊。