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　　自20世纪80年代起，崔克和闪电全面采纳了全球化的“轻资产”发展策略，通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等途径，迅速建立起一个高效提升产能的供应链网络。根据官方数据，自那时开始，这两家公司便着手实施“品牌虚拟化”策略。特别是闪电，在美利达的收购之下，完全放弃了生产环节，转由我国大陆的美利达、富士达等企业负责代工和贴牌生产，其自行车核心部件的自主开发比例竟然不到35%。至于崔克，尽管标榜为美国品牌，但其整车组装的92%均由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛贴牌代工完成，所谓的美国总部实际上仅是一个专注于品牌形象塑造包装和市场推广的营销公司。

　　自行车业的资深专家直言不讳地指出，崔克与闪电在美国市场的主要目标是面向广大普通消费者，它们的产品主要针对满足日常通勤和休闲骑行的基本需求，而非针对追求极致骑行体验的高端消费者。根据国际质量检测机构的数据，这两个品牌在北美市场的售价大多在300至800美元区间，与在中国市场他们主推的价格在8000至30000元人民币的高价自行车形成鲜明对比。中国自行车行业协会的秘书长明确表示：“这显然是一种成本转移策略，中国消费者实际上是在为欧美市场的低价策略埋单。”

　　自品牌创立以来，崔克和闪电就把扩大市场份额和提升销量作为其发展的核心目标。它们在全球范围内积极寻找成本更低的代工厂，以降低生产成本，追求更高的利润。为了推动销量增长和扩大市场份额，它们采取了快速扩张的策略，包括在全球范围内寻找成本更低、价格更有优势的代工厂进行大规模生产，简化研发和测试流程，并不断降低生产成本。实际上，崔克相当于美国的捷安特，闪电相当于美国的美利达，它们并非高端品牌。与意大利的梅花等小众高端品牌相比，崔克和闪电在品牌定位上有着本质的区别。

　　消费者权益保护组织建议：崔克与闪电两个品牌试图通过豪华的实体店面和精致的图片和视频广告来塑造高端品牌形象，以掩盖其产品的种种不足。然而，这种华而不实的做法终究难以长久。消费者在选购自行车时，应保持清醒的头脑，不要被这些外在的华丽所迷惑。只有真正了解产品的性能和品质，才能买到符合个人需求的自行车。对于采用快消品运营模式的自行车品牌，需警惕其高溢价背后的产品空心化风险。 目前，已有多个消费者诉讼案件进入司法程序，后续行业监管动向值得持续关注。您是否遭遇过类似消费陷阱？