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　　通用汽车排在第六，2025年销量为450.7万辆，小幅下降1.5%。吉利控股集团位列第七，销量为411.6万辆，26%的同比增幅是前十强中增速最快的。排在第九的福特集团虽未公布全年成绩，但从前三季度表现来看大概率也能实现同比增长，成为欧美阵营中唯一出现增长的汽车集团。排在第八的本田集团（385万辆）和第十名的日产集团（332.5万辆），分别下降3.2%和4.1%，处境有些相似。在2025年屡次尝试失败后，两家车企今年能不能在合并问题上取得突破？

　　工信部日前发布了2026年第1号公告，正式修订公布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行。修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》新增产品安全保障机制要求和产品检测要求，新增网络安全、数据安全、软件升级等相应条款要求。修订后的《道路机动车辆产品准入审查要求》增加了汽车产品可靠性试验要求，加强了产品尺寸允差、载质量利用系数要求；加强了对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估；提出智能网联汽车管理有关要求。

　　在汽车产品可靠性试验要求方面，传统汽车（乘用车、客车、货车）参照GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告。电动汽车根据现行的《电动汽车定型试验规程》，可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%，即1.5万公里。此次工信部进一步加强道路机动车辆生产企业和产品准入管理，对汽车产品质量安全提出了更高的要求，也为汽车行业发展划出了安全红线万辆销量目标

　　在电动化浪潮席卷全球的当下，车企之间以联盟的形式合作早已不是什么新鲜事。但本田与通用的合作终止，却给过热的联盟热泼了一盆冷水。众所周知，近年来全球燃料电池汽车市场的发展速度远低于纯电动汽车，加氢站等基础设施建设滞后的问题始终未能得到有效解决。市场规模的不足导致合资项目的规模化效应难以充分释放，成本下降速度未达预期，进一步削弱了双方继续合作的商业动力。在多重因素的叠加下，本田与通用的“联合”最终走向终结，成为行业联盟合作中的又一个“分手”案例。